Статьи рубрики | Уголовно-правовые средства борьбы с преступностью на транспорте

Научные специальности:

5.1.4. Уголовно-правовые науки (юридические науки)

Шведченко В. А. Преступления, совершаемые с использованием колесного высокоавтоматизированного транспортного средства, как угроза транспортной безопасности

УДК: 343.3/.7

Шведченко Владислав Анатольевич - Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. Научно-технический прогресс в настоящее время бурно развивается. Одним из перспективных направлений является создание высокоавтоматизированных транспортных средств. В настоящее время высокоавтоматизированные транспортные средства уже становятся реальностью, проводятся эксперименты по использованию данных транспортных средств на дорогах, в воздушном, водном пространстве, в космосе. Развитие технологий открывает новые горизонты, а возникают также новые вопросы для урегулирования данной сферы деятельности. Статья посвящена общественным отношениям, возникающим при использовании колесных высокоавтоматизированных транспортных средств. В ней дается обзор нормативных правовых актов, регулирующих использование высокоавтоматизированных транспортных средств, а также научных статей по данной тематике. На основе приведенного анализа научной литературы, действующих документов предлагается внести изменения в уголовное законодательство.

Статья целиком →

Корякин В. М. Противодействие диверсионной деятельности на объектах транспортной инфраструктуры как составная часть обеспечения транспортной безопасности

УДК: 356.168

Корякин Виктор Михайлович - доктор юридических наук, профессор, Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. В статье рассматриваются теоретические и практические вопросы правового обеспечения антидиверсионной деятельности на объектах транспортной инфраструктуры. Показано, что борьба с диверсиями на транспорте является относительно самостоятельным направлением деятельности по обеспечению транспортной безопасности. Проанализированы сходство и различия понятий «терроризм» («террористический акт») и «диверсия» («диверсионный акт»). Представлен анализ некоторых положений законодательства о транспортной безопасности, высказаны предложения по его совершенствованию.

Статья целиком →

Бажанов С. В., Малахов А. А. Возбуждение уголовных дел и производство неотложных следственных действий капитанами морских и речных судов, находящихся в дальнем плавании

УДК: 343.136

Бажанов Станислав Васильевич - доктор юридических наук, профессор, академик Петровской академии наук и искусств, полковник юстиции в отставке

Малахов Андрей Аркадьевич - доцент кафедры уголовно-правовых дисциплин, Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (Владимирский филиал), полковник милиции в отставке

Аннотация. В статье исследуются отдельные вопросы, касающиеся правового положения капитанов морских и речных судов, находящихся в дальнем плавании, в уголовном процессе Российской Федерации. Внимание читающей аудитории акцентируется на их полномочиях (как органов дознания), связанных с возбуждением уголовных дел и выполнением неотложных следственных действий. Утверждается, что действующая редакция ст. 40 УПК РФ не корректна и вызывает принципиальнее неприятие. Она подлежит скорейшей доработке российскими парламентариями в целях обеспечения эффективной общественной и личной безопасности персонала и пассажиров морского и речного транспорта, находящегося в (дальнем) плавании.

Статья целиком →

Попов В. Л. Транспортная судебная экспертиза, парадигма и реальность

УДК: 343.148.63

Попов Валерий Леонидович - Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. Современная судебная экспертиза по воздушному, железнодорожному и водному транспорту сегодня рассматривается как один из наиболее важных источников получения достоверных и объективных доказательств в суде. При этом, несмотря на современное развитие экспертной деятельности в России отсутствует государственное экспертное сопровождение по техническому исследованию железнодорожного, воздушного и водного транспорта, что явилось следствием советского и постсоветского периода расследований аварий и происшествий на транспорте, находящегося в ведении государства. Исходя из этого, нынешнее экспертное сопровождение данного вида исследований осуществляется только на платной основе негосударственными экспертными организациями, которые, как показала судебная практика, с 2001 г. развивались не на общепринятых принципах государственной судебной экспертизы, в основу которой положены знания теоретических и методических основ судебно-экспертной деятельности, определяющих степень научности и объективности применяемых методов и методик. И как не странно, во многом этому способствовала ст. 41 Федерального закона от 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», которая, с одной стороны, закрепила на законодательном уровне функционирование негосударственной экспертизы, а с другой ― ограничила действие на негосударственную экспертизу ряда статей этого же Закона, определяющих квалификационные требования к эксперту, а также единству профессиональной подготовки и научно-методического подхода к исследованию. Чтобы разобраться в этом, были изучены причины сложившейся экспертной практики в транспортном блоке и предложены мероприятия, которые должны качественно сказаться на устранении имеющихся проблем в экспертной деятельности по обеспечению экспертиз по воздушному, железнодорожному и водному транспорту.

Статья целиком →

Паршаков А. С. Юридическая ответственность за транспортные правонарушения и другие преступления, связанные с техникой: военно-правовые аспекты

УДК: 342.9

Паршаков Александр Сергеевич - кандидат юридических наук, доцент, Российского университета транспорта (МИИТ); Военный университет Минобороны России, полковник юстиции запаса, alexandrparshakov@yandex.ru

Аннотация. В статье рассматриваются особенности привлечения к юридической ответственности военных водителей и воинских должностных лиц за совершенные происшествия с участием автомобилей, боевых, специальных и транспортных машин. Автор рассматривает виды юридической ответственности, к которым могут привлекаться военнослужащие, — административную, дисциплинарную, материальную и уголовную. Им подчеркивается, что в зависимости от тяжести последствий к военнослужащим может быть применен тот или иной вид юридической ответственности, к примеру, за нарушение правил вождения и эксплуатации машин, не повлекшее несчастных случаев с людьми или других тяжких последствий, военнослужащие могут привлекаться к дисциплинарной ответственности, а к уголовной ответственности за нарушение правил вождения или эксплуатации машин могут быть привлечены командиры, старшие машин и другие воинские должностные лица. Применительно к военнослужащему, как субъекту транспортных и других правонарушений, связанных с транспортом, автор комплексно рассматривает возможность привлечения его к уголовной ответственности и за другие преступления, связанные с автомобильной и другой военной техникой, в частности, умышленное или неосторожное уничтожение или повреждение военного имущества, утрату военного имущества, неоказание помощи лицу, находящемуся в опасном для жизни состоянии, недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями, подделку или уничтожение идентификационного номера транспортного средства. Рассматривая практику привлечения военнослужащих к различным видам юридической ответственности за правонарушения, связанные с транспортом, в том числе военным, автор опирается на практику деятельности органов военной прокуратуры и военных следственных органов.

Статья целиком →

Крылов И. С. О подходах к квалификации нарушений общественного порядка, совершенных на транспорте

УДК: 343.343.3

Крылов Илья Сергеевич - Главное управление на транспорте МВД России, ikrylov7@yandex.ru

Аннотация. В статье предпринята попытка раскрыть специфику и подходы к установлению квалифицирующего признака преступлений, посягающих на общественный порядок, совершенных на транспорте. С учетом обобщения положений нормативных правовых актов в области транспорта и судебно-следственной практики предложена авторская позиция по практическому использованию понятий «транспортное средство», «общественный транспорт», «транспорт общего пользования» для квалификации хулиганства и вандализма, совершенных на транспорте.

Статья целиком →

Коткин П. Н., Задорожный А. А. Отдельные аспекты повышения антитеррористической защищенности на объектах транспортной инфраструктуры

УДК: 343.341.1/342.3:656

Коткин Петр Николаевич - кандидат юридических наук, профессор, Институт международной торговли и права, kotkinpn1923@mail.ru

Задорожный Артем Анатольевич - Московский государственный университет имени Ломоносова, arzadorognij@gmail.com

Аннотация. В статье рассматриваются отдельные аспекты использования технико-криминалистических средств применительно к объектам транспортной инфраструктуры, проанализирована практика закупки таких средств, в том числе и с целью повышения антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры. Кроме того, авторами предлагаются конкретные изменения действующего законодательства и доработка технико-криминалистического средства (запатентовано авторами) с целью повышения антитеррористической защищенности таких объектов. Авторы полагают, что с учетом совершенных недавно диверсионно-террористических актов на объектах транспортной инфраструктуры предложения как никогда актуальны.

Статья целиком →

Бажанов С. В., Малахов А. А. Роль линейных органов внутренних дел (полиции) в обеспечении безопасности на объектах транспортной инфраструктуры Российской Федерации

УДК: 351.749

Бажанов Станислав Васильевич - доктор юридических наук, профессор

Малахов Андрей Аркадьевич - Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации

Аннотация. В статье рассматриваются отдельные вопросы, касающиеся особенностей юридического статуса линейных управлений, отделов, отделений и пунктов органов внутренних (полиции), равно трактуемых Уголовно-процессуальным кодексом Российской Федерации в качестве органов дознания, что, по мнению авторов, вызывает неприятие. Они подробно анализируют нормы федерального законодательства, а также иных (подзаконных) нормативных правовых актов МВД России, регламентирующих порядок выявления и расследования дознавателями линейных органов внутренних дел (полиции) преступлений, совершаемых, главным образом, на железнодорожных вокзалах.

Статья целиком →

Афанасьева О. Р. Состояние и тенденции развития рецидивной преступности на транспорте

УДК: 343.85

Афанасьева Ольга Романовна - доктор юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), afanasevаor@yandex.ru

Аннотация. Транспортная преступность лиц, ранее совершавших преступления, образует самостоятельный объект криминологического познания. Необходимость установления специфических свойств, характеристик и тенденций развития рецидивной преступности обусловливают актуальность проведения криминологического исследования, посвященного установлению состояния и тенденций развития рецидивной преступности на транспорте и объектах транспортной инфраструктуры, имеющей повышенную степень общественной опасности и влекущей более масштабные социальные последствия. Подобные научно-практические разработки способствуют координации деятельности всех субъектов предупреждения рецидивной преступности, научно-обоснованной выработке управленческих решений, реализации эффективных мер профилактики и формирования федеральных и региональных программ борьбы с преступностью. В статье на основании данных официальной статистики ФКУ «ГИАЦ МВД России» представлена динамика транспортных преступлений, совершенных лицами, ранее совершавшими преступления, в 2017—2022 гг. Охарактеризован показатель удельного веса транспортной рецидивной преступности в структуре расследованных преступлений на транспорте. На основании анализа показателей, отражающих помесячную динамику рецидивной преступности, посредством метода скользящего года автор представил модель развития транспортной рецидивной преступности. Также в статье представлено территориальное распределение рецидивной преступности на объектах транспортной инфраструктуры, в результате чего было установлено, что практически половина рецидивной транспортной преступности (47,1%) расследуется тремя из десяти Управлений на транспорте МВД России по федеральным округам. Автором отмечаются положительные преобразования в структуре транспортной рецидивной преступности. Особое внимание в статье уделяется показателям, отражающим: динамику числа выявленных лиц, ранее совершавших преступления, их половозрастную структуру и имеющийся преступный опыт. Также на основании анализа показателей, отражающих помесячную динамику числа выявленных лиц, ранее совершавших преступления, посредством метода скользящего года автор представил модель проявления криминальной активности рецидивистов.

Статья целиком →

Афанасьев П. Б., Коимшиди Г. Ф. Состояние и тенденции преступности несовершеннолетних на транспорте

УДК: 343.851.5:351.749.6

Афанасьев Павел Борисович - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), afanasevpb@mail.ru

Коимшиди Георгий Феофилактович - кандидат технических наук, доцент, ВНИИ МВД России, koim@mail.ru

Аннотация. В качестве самостоятельного объекта криминологического изучения угроз транспортной безопасности выделяется состояние и тенденции преступности несовершеннолетних на объектах транспортной инфраструктуры. Невозможно прогнозирование и планирование стратегии борьбы с преступностью несовершеннолетних на объектах транспорта в отсутствие представления о масштабах и тенденциях развития криминального явления. В статье представлен анализ официальных статистических данных ФКУ «ГИАЦ МВД России», отражающих количество преступлений, совершенных несовершеннолетними на объектах транспортной инфраструктуры, и число лиц, выявленных за совершение анализируемых преступлений, в период с 2017 г. по 1 октября 2022 г. Криминологический анализ официальных статистических данных основывался на методах нарастающего года и скользящего года, позволивших учесть сезонные вариации преступности несовершеннолетних. На основании помесячного анализа статистических данных за период с 2017 г. по 2022 г. авторы графически представляют волнообразную динамику преступности несовершеннолетних на объектах транспортной инфраструктуры с трендом роста и числа выявленных несовершеннолетних, совершивших преступления, с трендом снижения. Данные, отражающие географию преступности несовершеннолетних на транспорте, свидетельствуют, что большинство анализируемых преступлений расследуются управлениями на транспорте МВД России по Центральному и по Приволжскому федеральным округам, что предопределяется особенностями разветвленности и протяженности транспортных магистралей и инфраструктуры России. Характеристика степени общественной опасности преступности несовершеннолетних на объектах транспортной инфраструктуры представлена посредством анализа показателей структуры преступности по категориям совершаемых несовершеннолетними преступлений и индекса тяжести преступности несовершеннолетних.

Статья целиком →