Статьи рубрики | Морское право

Научная специальность:

5.1.5. Международно-правовые науки (юридические науки)

Клюев В. В. Окончательное формирование системы правового регулирования эксплуатации автономных судов в России

УДК: 656.61

Клюев Виталий Владимирович - директор Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России

Аннотация. Формирование правовой основы для эксплуатации морских автономных надводных судов (МАНС) в России с вступлением в силу федерального закона об автономных судах и комплекта нормативных правовых актов Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти на тему автономного судоходства, предусмотренных этим законом, практически завершено. С 1 сентября 2024 г. субъекты общественных отношений, связанных с эксплуатацией автономных и полуавтономных морских и речных судов, смогут осуществить переход на эту новую технологию при наличии соответствующих технических возможностей. Наличие большого количества правовых актов, формирующих регуляторные основы для автономного судоходства, требуют системного осмысления, анализа и рассмотрения в целях их комплексного применения в практической деятельности. Настоящая публикация нацелена на обобщенное формулирование идей и положений отдельных актов в области автономного судоходства, изложение регулируемых правоотношений в системной взаимосвязи.

Статья целиком →

Серов А. Д. Северный морской путь в контексте Арктической политики России

УДК: 338.47

Серов Александр Дмитриевич - Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. Арктический регион обладает неоспоримо ценным ресурсным потенциалом. Его последовательное, разумное освоение позволяет обеспечивать национальную безопасность Российской Федерации, удовлетворять ее национальные интересы. Национальной транспортной коммуникацией в контексте арктической политики выступает Северный морской путь. В статье обосновывается, что инфраструктура Северного морского пути и его предназначение были определены еще исторически. Исходя из международно-правового подхода к формированию обычных норм, а также руководствуясь острой необходимостью полноценного регулирования правового статуса и режима использования Северного морского пути, Российская Федерация в текущее время предпринимает активные действия для принятия необходимых правовых норм для регламентации отношений в данной области отношений. Учитывая стратегическую важность Северного морского пути в приарктических территориях, иностранные государства все чаще обращаются к вопросу интернационализации данной акватории, прежде всего, для целей обеспечения беспрепятственного судоходства. Автор статьи приходит к выводу, что подобный подход не только негативно отразиться на состоянии морских территорий, но и может отрицательно повлиять на обеспечение национальной безопасности Российского государства. В статье также находит подтверждение мысль о необходимости разработки и принятия в ближайшей перспективе Арктического кодекса Российской Федерации, который станет тем единственным юридическим документом, где также будут предопределены порядок и условия использования Северного морского пути. Подчеркивается необходимость последовательной разработки федеральных стандартов, которые будут определять качество жизни людей на арктических территориях, что весьма важно в контексте защиты коренных народов. В заключительной части отмечается, что исследования и разработки в области регулирования Северного морского пути имеют чрезвычайно масштабную разнонаправленность, в связи с этим необходимо продолжать изучение и выявление проблем в данной области отношений, что несомненно положительным образом повлияет на охрану и обеспечение национальной безопасности государства.

Статья целиком →

Мельник Ю. В. Определение понятия «удобный флаг» и его отличие от «открытого регистра»

УДК: 347

Мельник Юрий Владимирович - Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. Согласно общепринятому определению, «удобный флаг» ― это практика регистрации судна, при которой судовладелец имеет национальность, отличную от национальности судна. Но проблема в том, что списки регистров, которые называют удобными флагами, сильно отличаются. Данная статья ставит целью выработать определение «удобного флага» посредством анализа истории регистрации судов, а также сравнительно-правового анализа. Для целей этого исследования был проведен обзор законодательства шести стран, а также научных статей из восьми стран. В результате были выявлены три основных подхода к определению, какие флаги являются удобными. Так, регистр может быть назван «удобным флагом», если государство флага не исполняет свои обязанности. Определены характерные черты, по которым можно выявить «удобный флаг». Эта информация может быть полезна при составлении рекомендаций российским судовладельцам и страховым компаниям при оценке рисков и преимуществ того или иного регистра, так как 61% судов, принадлежащих отечественным судовладельцам, зарегистрированы в других странах.

Статья целиком →

Клюев В. В. К 25-летию Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации: история, настоящее, будущее

УДК: 347

Клюев Виталий Владимирович - директор Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России

Аннотация. Морское право в российской правовой системе является комплексной отраслью права, основным элементом которой выступает Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ). 30 апреля 2025 г. исполнилось 25 лет со дня вступления в силу российского КТМ, который стал достойном преемником своих предшественников 1929 и 1969 гг. с аналогичным названием. В настоящей статье дается анализ места КТМ в российской системе права, анализ эволюции Кодекса за его 25-летнюю историю и оценка возможных направлений дальнейшего развития.

Статья целиком →

Клюев В. В., Айзинов С. Д., Меленас Ю. С., Пинский А. С., Сенченко В. Г., Харченко Н. Н., Чернышов А. В. Участие Российской Федерации в разработке международных правовых инструментов в области автономного судоходства

УДК: 656.61

Клюев Виталий Владимирович - директор Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России, Москва, Россия, klyuevVV@mintrans.ru

Айзинов Сергей Дмитриевич - директор Института дополнительного профессионального образования — начальник Морского учебно-тренажерного центра Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова, Санкт-Петербург, Россия, SAysinov@mtc.spb.su

Меленас Юрий Сергеевич - постоянный представитель Российской Федерации при Международной морской организации, Лондон, Великобритания, postpred@mintrans.ru

Пинский Александр Савельевич - председатель Наблюдательного совета Отраслевого центра МАРИНЕТ, Москва, Россия, al@marinet.org

Сенченко Виктор Григорьевич - научный руководитель научно-исследовательской лаборатории «Автоматизация судовождения» Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, Новороссийск, Россия, Victor.Senchenko@mail.ru

Харченко Наталья Николаевна - заместитель директора Центра по продвижению технологий автономного судовождения МАРИНЕТ РУТ Российского университета транспорта РУТ (МИИТ), Москва, Россия, ms.marinet@mail.ru

Чернышов Альберт Валерьевич - заместитель начальника отдела экспертизы и инжиниринга Главного управления Российского морского регистра судоходства, Санкт-Петербург, Россия, chernyshov.av@rs-class.org

Аннотация. Эта статья представляет анализ состава и содержания документов, направленных Российской Федерацией в Международную морскую организацию в рамках разработки международных правовых инструментов, регулирующих эксплуатацию морских автономных надводных судов. В статье приводятся полные тексты всех документов Российской Федерации, дается краткий тематический анализ предложений и информационных материалов России.

Статья целиком →

Филиппов Д. А. Каспийское море: история становления и развития правового режима использования

УДК: 349.6

Филиппов Дмитрий Алексеевич - Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. В статье рассматриваются этапы правового регулирования использования Каспийского моря государствами, относящимися к прикаспийскому бассейну, в различные исторические периоды. Осуществлен ретроспективный обзор нормативных правовых актов, регламентирующих отношения в сфере Каспийского моря с начала ХХ в. по настоящее время, определены правовые последствия отсутствия единообразия подходов к правовому статусу Каспия для отношений по использованию его природных ресурсов. Рассматриваются предпосылки различных подходов к правовому режиму Каспия, исследуется значение развития судоходства на Каспийском море для реализации целей Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Определены ключевые факторы, оказывающие влияние на изменение объема перевалки грузов через порты Каспийского бассейна.

Статья целиком →

Синицын С. А., Кабытов П. П. К вопросу о критериях неразрывной связи объектов инфраструктуры портов

УДК: 627.09

Синицын Сергей Андреевич - доктор юридических наук, профессор, Российская академия наук, главный научный сотрудник центра частного права, Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ

Кабытов Павел Петрович - кандидат юридических наук, Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ

Аннотация. Транспортным законодательством в рамках регулирования отношений, возникающих между организациями водного транспорта, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходств проведена правовая идентификация речных и морских портов, определены элементы имущественно-правового статуса портов и расположенного в портах имущества, а также закреплены особенности правового регулирования имущественных отношений, объектом которых выступает имущество, расположенное в порту. К числу таких особенностей относится закрепление специального порядка аренды портового имущества, находящегося в федеральной собственности, лицами, владеющими объектами инфраструктуры порта, «неразрывно связанными» с арендуемым имуществом. В статье на основе системного толкования норм законодательства выявляется содержание категории «неразрывная связь» применительно к объектам инфраструктуры порта. Авторы, исследуя действующее законодательство, приходят к выводу о наличии в нем отдельных противоречий. Также в статье сформулированы рекомендации для органов публичной власти по интерпретации критериев неразрывной связи объектов инфраструктуры портов в рамках правоприменительной деятельности.

Статья целиком →

Арбия Хлали, Чеботарев В. Е., Аль Али Насер. Проблема автономного судоходства: баланс между устойчивой рентабельностью и риском кибербезопасности

УДК: 656.61

Арбия Хлали - Факультет экономики, Университет Сфакса, Тунис

Чеботарев Владимир Евгеньевич - Российский университет транспорта (МИИТ)

Аль Али Насер Абдель Рахим - Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. Интеграция автономного судоходства приводит к ряду преобразований в морском секторе, в основном в сфере устойчивой рентабельности. Однако внедрение подобных изменений вызывает ряд проблем. Целью данного исследования является изучение сложного баланса между двумя важнейшими аспектами автономного судоходства, такими как устойчивое создание рентабельности и рисками кибербезопасности. Кроме того, в данной работе рассматривается, как автономное судоходство создает устойчивую рентабельность и в то же время создает надежную систему кибербезопасности. В исследовании рассматриваются различные преимущества, создаваемые автономным судном, подчеркиваются угрозы кибербезопасности, а также отмечаются решение различных проблемы. Результаты подчеркивают важность создания устойчивой рентабельности автономного судоходства и необходимость коррекции действующих правил.

Статья целиком →

Клюев В. В. Развитие законодательства в области автономного судоходства в Российской Федерации

УДК: 347.79

Клюев Виталий Владимирович - директор Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России, KlyuevVV@mintrans.ru

Аннотация. В Российской Федерации принят комплексный федеральный закон в области автономного судоходства. Многие положения этого закона носят инновационный характер, появились новые понятия в области торгового мореплавания и судоходства на внутренних водных путях, новые правовые конструкции, новые субъекты правоотношений, связанных с торговым мореплаванием и с судоходством. Эти положения требуют всестороннего анализа, дискуссии, научной оценки. Принятые поправки в законодательство в области торгового мореплавания устраняют правовые ограничения на пути развития и внедрения в широкое использование автономных судов, но при этом порождают необходимость более детальной проработки различных аспектов сложившейся системы права в рассматриваемой сфере. В настоящем исследовании, базируясь на методах современной герменевтики и общенаучной системности, проводится анализ процесса подготовки закона об автономном судоходстве, возникших в этом процессе правовых дискуссий, а также оценка данного закона. Закон об автономном судоходстве является первым нормативным правовым актом в области автономного (беспилотного) транспорта, его конструкции могут быть использованы при формулировании положений соответствующих правовых норм в автомобильном транспорте и в авиации.

Статья целиком →

Шехаб X. X., Аль Али Насер, Чеботарев В. Е. Принцип особых обстоятельств и его применимость при демаркации морских границ между Ираком и Кувейтом

УДК: 341.61

Шехаб Хосам Хамид - профессор, доктор наук, Министерство высшего образования, Юридический колледж Университета Тикрита (Ирак)

Аль Али Насер Абдель Рахим - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ)

Чеботарев Владимир Евгеньевич - кандидат экономических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ)

Аннотация. Процесс определения морских территорий всегда занимал видное место в спорах, возникающих из-за конфликтов интересов в этих важных регионах мира, и важность определения морских границ особенно проявляется в узких морских районах, где страны имеют различные интересы. Чтобы обеспечить стабильность и мир в этих морских районах, необходимо найти наилучшие пути и средства определения этих границ для достижения справедливости при их определении. В статье анализируется Конвенция 1982 года, которая создала некоторые принципы и методы определения морских границ, среди которых были указаны особые обстоятельства. Принцип средней линии может быть принят в обычных случаях, с помощью которых можно достичь справедливых результатов, но этот принцип может быть недействителен в других случаях, и, если бы этот принцип был применен в этих случаях, он показал бы нам неприемлемые результаты. Морские расширения прибрежных государств связаны с высшими жизненными интересами государства с точки зрения экономики, безопасности и военного аспекта, что делает споры, возникающие в результате определения морских границ между противоположными или соседними странами, характерными не только своим обилием и разнообразием, но также и их переплетением и сложностью, обусловленной их актуальностью для экономических, географических и политических вопросов в районе определения морских границ, а также юридическими вопросами, возникающими в процессе делимитации.

Статья целиком →