Статьи рубрики | Уголовно-правовые средства борьбы с преступностью на транспорте

Научная специальность:

5.1.4. Уголовно-правовые науки (юридические науки)

Дроздова Е. А., Цепелев В. Ф. Субъекты обеспечения транспортной безопасности: уголовно-правовой и уголовно-политический аспекты

УДК: 343.2/.7:656

DOI: https://doi.org/10.30932/2500-1868-2026-58-2-08

Дроздова Елена Анатольевна - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия

Цепелев Валерий Филиппович - доктор юридических наук, профессор, Университет имени О.  Е. Кутафина (МГЮА), Академия управления МВД России, заслуженный юрист Российской Федерации, Москва, Россия

Аннотация. Предметом исследования выступают общественные отношения, возникающие в связи с реализацией субъектами обеспечения транспортной безопасности возложенных на них обязанностей, а также уголовно-правовые предписания, охраняющие эти отношения. Цель работы — определить уголовно-политическое содержание института субъектов обеспечения транспортной безопасности и предложить направления совершенствования уголовно-правовых норм, устанавливающих их ответственность. Методологическую основу составили формально-юридический, системно-структурный и сравнительно-правовой методы, дополненные приемами уголовно-политического анализа. Новизна заключается в комплексной характеристике субъектов обеспечения транспортной безопасности через призму конструкции специального субъекта преступления, предусмотренного ст. 263.1 УК РФ, при одновременной оценке пригодности действующего инструментария задачам уголовной политики государства в транспортной сфере. Результатом стало выделение трех уровней дифференциации ответственности — исполнительского, организационно-распорядительного и управленческого, а также обоснование необходимости законодательного закрепления признаков специального субъекта рассматриваемого преступления и приведения санкций в соответствие с реальной общественной опасностью деяний. Авторы приходят к выводу, что эффективность уголовно-правового обеспечения транспортной безопасности достижима только при согласованном развитии нормативной базы, правоприменительной практики и организационно-кадровых механизмов внутри самих субъектов транспортной инфраструктуры. Полученные выводы могут быть использованы в нормотворческой деятельности, при подготовке постановления Пленума Верховного Суда РФ по вопросам применения ст. 263.1 УК РФ, а также в учебном процессе при преподавании дисциплин уголовно-правового цикла.

Статья целиком →

Харина Э. Н. Транспортная безопасность в цифровой среде: проблемы уголовно-правовой квалификации

УДК: 347.79; 656.615

DOI: https://doi.org/10.30932/2500-1868-2026-58-2-07

Харина Эльмира Насибовна - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия

Аннотация. Статья посвящена проблемам уголовно-правовой квалификации преступлений, посягающих на транспортную безопасность в условиях цифровизации транспортной инфраструктуры. Отмечается, что внедрение автоматизированных систем управления движением, цифровых платформ перевозок, навигационных комплексов, а также технологий высокоавтоматизированного и беспилотного транспорта привело к существенному изменению характера угроз транспортной безопасности. В современных условиях противоправное воздействие на транспортную систему все чаще осуществляется посредством вмешательства в функционирование информационных систем, обеспечивающих управление транспортными процессами, передачу данных и координацию движения. В статье анализируются наиболее распространенные цифровые угрозы транспортной безопасности, включая кибератаки на системы управления движением, удаленное вмешательство в работу транспортных средств, воздействие на навигационные системы и цифровые каналы связи, а также риски, связанные с эксплуатацией автономного транспорта. Подчеркивается, что подобные деяния нередко затрагивают одновременно сферу транспортной безопасности и отношения в области охраны компьютерной информации, что создает сложности при определении объекта уголовно-правовой охраны и разграничении норм глав 27 и 28 УК РФ. Особое внимание уделяется особенностям объективной стороны преступлений, совершаемых посредством цифрового воздействия на транспортную инфраструктуру, а также проблемам установления причинной связи между вмешательством в работу автоматизированных систем и наступившими последствиями. Рассматриваются вопросы определения субъекта преступления, формы вины и распределения ответственности между оператором транспортной системы, собственником транспортного средства и разработчиком программного обеспечения при использовании технологий искусственного интеллекта и беспилотного транспорта. Сделан вывод, что действующее уголовное законодательство не в полной мере учитывает специфику цифровой транспортной среды, вследствие чего возникает необходимость дальнейшего совершенствования механизмов уголовно-правовой охраны транспортной безопасности.

Статья целиком →

Царева Е. А. Вопросы уголовной ответственности за транспортные преступления с участием беспилотных транспортных средств

УДК: 343.3/.7

DOI: https://doi.org/10.30932/2500-1868-2026-58-2-06

Царева Елена Александровна - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия

Аннотация. Развитие технологий беспилотного транспорта обнажает принципиально новый пласт проблем: уголовная ответственность за транспортные преступления утрачивает антропоцентричный характер и приобретает алгоритмическое измерение, при котором традиционные конструкции объективных и субъективных признаков состава преступления оказываются неприменимы. Нормативная база экспериментальных правовых режимов признает эту реальность, однако уголовное законодательство на нее еще не отреагировало.

Статья целиком →

Козин М. Н. Учет динамических ограничений при доставке материальных средств в учреждения Федеральной службы исполнения наказаний на территориях проведения специальной военной операции

УДК: 343.8:658.7

DOI: https://doi.org/10.30932/2500-1868-2026-58-2-05

Козин Михаил Николаевич - доктор экономических наук, профессор, главный научный сотрудник центра изучения проблем управления и организации исполнения наказаний в уголовно-исполнительной системе, Научно-исследовательский институт ФСИН России, Москва, Россия

Аннотация. Предметом исследования является влияние изменяющихся условий транспортного и ресурсного обеспечения на результативность доставки материальных средств в учреждения ФСИН России, расположенные на территориях проведения специальной военной операции. Цель работы состоит в обосновании логики учета динамических ограничений при выборе вариантов снабжения и в определении соотношения целевой и экономической эффективности. Методическую основу составили системный подход, сравнительный анализ исследований по вопросам материально-технического обеспечения уголовно-исполнительной системы, транспортной логистики и оценки логистических затрат. Установлено, что изменение дорожной обстановки, временных параметров движения, пропускной способности маршрутов, складской емкости и стоимостных условий влияет не только на величину транспортных расходов, но и на полноту, своевременность, непрерывность и сохранность поставок. Обосновано, что в рассматриваемых условиях целевая эффективность задает границы допустимости решений, а экономическая эффективность применяется для отбора вариантов в пределах допустимой области. Сделан вывод о необходимости двухэтапной оценки решений, при которой первоначально исключаются варианты, не обеспечивающие требуемого уровня снабжения, а затем определяется решение с минимальными приведенными затратами.

Статья целиком →

Титова Н. К. Поведенческий профайлинг как способ выявления преступников на объектах транспорта

УДК: 351.746.5

Титова Наталья Константиновна - Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия

Аннотация. В статье проводится всестороннее исследование теоретико-прикладных аспектов применения поведенческого профайлинга как ключевого инструмента превентивного обеспечения транспортной безопасности в условиях глобализации террористических и иных преступных угроз. Актуальность работы обусловлена парадигмальным сдвигом от реактивных, технико-ориентированных моделей безопасности к проактивным, антропоцентричным системам, фокусирующимся на раннем выявлении носителя преступного умысла. Авторос раскрывается сущность поведенческого профайлинга как междисциплинарной технологии, интегрирующей анализ вербальных, невербальных и психофизиологических паттернов человека. В исследовании детально структурированы методологические основы профайлинга, операционализирован комплекс ключевых индикаторов подозрительного поведения, а также проанализирована специфика применения метода для нейтрализации одной из наиболее опасных угроз — суицидального терроризма. Особое внимание уделено синергетическому эффекту от интеграции поведенческого анализа с аппаратно-техническими средствами контроля, что формирует многоуровневую систему защиты. На основе проведенного анализа делается вывод о высокой операциональной и превентивной эффективности поведенческого профайлинга, а также формулируются условия его успешного внедрения: необходимость масштабной профессиональной подготовки кадров (профайлеров), разработки четких юридических и этических протоколов для предотвращения дискриминации и соблюдения прав граждан. Статья вносит вклад в развитие прикладной криминологии и теории безопасности транспорта.

Статья целиком →

Паршаков А. С. О некоторых аспектах правового регулирования предупреждения правонарушений, связанных с обеспечением безопасности на военном транспорте

УДК: 355.243

Паршаков Александр Сергеевич - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия

Аннотация. В статье рассматриваются некоторые аспекты правового обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе вождения и эксплуатации боевых, специальных и транспортных машин. Для повышения боеспособности и боеготовности войск автором предлагается внести дополнения и изменения в действующие нормативные правовые акты, поскольку все правовые акты Минобороны России в рассматриваемой сфере распределены по видам и родам Вооруженных Сил РФ, а для единообразного и точного применения данных документов необходимо провести их кодификацию или упорядочивание в единый локальный акт. Кроме того, часть из указанных правовых актов действуют уже несколько десятков лет и требуют совершенствования, исходя из современных реалий. Также отмечено, что до сих пор не урегулирован проблемный вопрос, связанный с квалификацией военно-транспортных преступлений, совершенных в военное время. Автор убежден, что в условиях проведения специальной военной операции должен быть завершен процесс создания уголовного законодательства военного времени в части ответственности за оставление погибающего военного корабля, нарушение правил вождения или эксплуатации машин, нарушение правил полетов или подготовки к ним, нарушение правил кораблевождения, путем внесения в соответствующие статьи Уголовного кодекса Российской Федерации квалифицирующего признака «в периоды мобилизации или военного положения, военного времени либо в условиях вооруженного конфликта или ведения боевых действий».

Статья целиком →

Мингалимова М. Ф. Конфискация транспортных средств в случае прекращения уголовного дела по нереабилитирующим основаниям

УДК: 355.243

Мингалимова Марьям Фердинандовна - кандидат юридических наук, доцент, Казанский юридический институт (филиал), Университет прокуратуры Российской Федерации, Казань, Россия

Аннотация. В статье исследуется комплекс вопросов, связанных с применением конфискации транспортных средств в качестве меры уголовно-правового характера при прекращении уголовных дел по нереабилитирующим основаниям. Анализируются правовая природа таких оснований, их отличия от реабилитирующих оснований, а также правовые последствия для лица, в отношении которого уголовное дело прекращено. На основе изучения судебной практики и позиций судов обосновывается, что конфискация транспортного средства по п. «д» ч. 1 ст. 104.1 УК РФ в случае совершения преступления в сфере безопасности дорожного движения в состоянии опьянения должна применяться в обязательном порядке при доказанности факта использования транспортного средства для совершения преступления, независимо от дальнейшей судьбы уголовного дела. Сформулирован вывод об императивном характере нормы о конфискации и ее превентивной направленности.

Статья целиком →

Цепелев В. Ф., Дроздова Е. А. Уголовно-правовые основы противодействия преступлениям против транспортной безопасности в современных условиях

УДК: 343.97

Цепелев Валерий Филиппович - доктор юридических наук, профессор, Университет имени О.  Е. Кутафина (МГЮА), Академия управления МВД России, заслуженный юрист Российской Федерации, Москва, Россия

Дроздова Елена Анатольевна - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), ведущий научный сотрудник Центра исследования проблем безопасности Российской академии наук, Москва, Россия

Аннотация. В статье исследуются понятия «транспортная безопасность» и «безопасность на транспорте», их законодательное закрепление и разграничение. Анализируются современная практика и уголовно-правовые нормы, направленные на противодействие терактам, диверсиям и киберугрозам в транспортной сфере. Особое внимание уделено изменениям уголовного законодательства и анализу разъяснений Пленума Верховного Суда РФ о квалификации преступлений террористической направленности и диверсий на объектах транспорта. Рассматриваются актуальные вызовы: случаи терактов на транспортных объектах после начала специальной военной операции на Украине (подрыв Крымского моста, попытки взрывов на железной дороге) и кибератак на системы управления движением. Обоснованы предложения по совершенствованию Уголовного кодекса Российской Федерации: введению отдельных положений о кибердиверсии на транспорте, расширению диспозиции ст. 281 УК РФ для учета новых форм диверсионной активности. Сделан вывод о необходимости комплексного подхода к проблеме — сочетания превентивных мер, обновления законодательства и усиления контроля за критической транспортной инфраструктурой.

Статья целиком →

Репьева А. М. Конфискация транспортного средства в свете обеспечения транспортной безопасности

УДК: 343.1

Репьева Анна Михайловна - кандидат юридических наук, Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия

Аннотация. Важным аспектом обеспечения транспортной безопасности является постоянная, своевременная работа, направленная на поиск действенных мер, способов и средств предотвращения государством нарушений функционирования транспортного комплекса. Одним из таковых в свете обеспечения безопасности дорожного движения стало внесение изменений, устанавливающих повышенную ответственность лица, совершившего преступления по ст. 264.1, 264.2 или 264.3 УК РФ, путем конфискации транспортного средства. Аргументируется высокая превентивная роль меры воздействия в виде конфискации имущества не только на лицо, совершившее преступление, но и на более широкий круг субъектов.

Статья целиком →

Нагорная И. И. Состояние опьянение в транспортных преступлениях

УДК: 43.346.2

Нагорная Ирина Игоревна - кандидат юридических наук, доцент, Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия

Аннотация. Совершение деяний, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, лицами, находящимися в состоянии опьянения, обращает повышенное внимание законодателя и общества. В УК РФ и иные нормативные правовые акты было внесено множество изменений, некоторые вопросы стали предметом рассмотрения Конституционного Суда РФ, что не решило всех имеющихся проблем. Анализ литературы, судебной практики и иных источников позволяет предложить варианты их решения. Отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения приравнивается к такому состоянию, хотя он может быть вызван разными причинами, а не только опьянением. Решение этой проблемы давно сформулировано учеными: следует разделить два признака — совершение преступления в состоянии опьянения и отказ от прохождения соответствующего освидетельствования. Распространенность случаев управления транспортным средством в состоянии опьянения привела к введению в УК РФ новой ст. 264.1, что вызвало волну критики со стороны ученых, которые отрицательно относятся к административной преюдиции и не усматривают в данном деянии достаточной общественной опасности. Количество уголовных дел по указанной статье исчисляется десятками тысяч. Для решения проблемы могут применяться и нормы КоАП РФ при условии достаточной строгости санкций. Невозможность установить состояние опьянения в случае, если лицо скрылось с места дорожно-транспортного происшествия, вызвало необходимость введения дополнительного квалифицирующего признака в ст. 264 УК РФ, обоснованность которого вызывает сомнения. Более предпочтительным решением может стать признание допустимыми в подобных ситуациях косвенных доказательств. Огромное количество изменений требуется для привлечения лиц, управляющих транспортными средствами в состоянии лекарственного опьянения. Необходимо обеспечить дифференцированный подход к водителям, которые употребили лекарственные средства, учитывая в том числе цель их употребления и наличие клинических признаков опьянения.

Статья целиком →